چرا دو موتور سایبان 45 میلی متری می توانند سطوح مختلف صدای تولید کنند؟

یک موتور سایبان بی صدا 45 میلی متری یک موتور لوله ای است که برای کارکرد زیر 40dB(A) تحت شرایط بار کنترل شده طراحی شده و در عین حال گشتاور 10 تا 50 نیوتن متر را برای سایبان های جمع شونده، سایبان های کاست، آلاچیق ها و سیستم های سایه بیرونی ارائه می دهد. در عمل، سر و صدای عملیاتی کمتر توسط قدرت موتور و بیشتر توسط دقت گیربکس، انتقال ارتعاش، تعادل روتور، وضعیت بلبرینگ و سازگاری نصب تعیین می شود. دو موتور با درجه بندی گشتاور و سرعت یکسان می توانند نتایج صوتی متفاوتی را پس از نصب ایجاد کنند.

برای سازندگان سیستم سایه‌زنی و مهندسین تدارکات، درک منشأ صدای موتور اغلب مهم‌تر از مقایسه مشخصات کاتالوگ است.

چرا ما این موضوع را بررسی کردیم

در بررسی اخیر پروژه OEM، یک سازنده سایبان، عملکرد صوتی متناقض را در چندین سیستم سایه‌انداز بیرونی تازه نصب شده گزارش کرد.
مشخصات موتور در کل پروژه یکسان بود:

موتور لوله ای 45 میلی متری

گشتاور نامی 20 نیوتن متر

سرعت کار 17 دور در دقیقه

سوئیچ محدود الکترونیکی

کنترل فرکانس رادیویی (433.92 مگاهرتز).

لوله غلتکی آلومینیومی 70 میلی متری
 

با وجود به اشتراک گذاشتن برگه مشخصات یکسان، چندین نصب در طول چرخه باز و بسته شدن به طور قابل توجهی بلندتر بودند.

سوالی که مشتری مطرح کرد کاملاً واضح بود:

اگر موتورها دارای گشتاور، سرعت و سیستم کنترل یکسانی هستند، چرا برخی در سطح صدای کمتری نسبت به سایرین کار می کنند؟

برای شناسایی علت اصلی، یک آزمون اعتبار سنجی مقایسه ای تحت شرایط عملیاتی یکسان انجام شد.

همه نمونه ها با استفاده از پیکربندی نصب یکسان برای حذف متغیرهای محیطی ارزیابی شدند.

اندازه‌گیری‌های نویز در طول عملیات ثابت به جای توالی راه‌اندازی یا توقف ثبت شد.
 

نتایج آزمایش نشان داد که گشتاور خروجی تأثیر مستقیم کمی بر نویز عملیاتی دارد.

بیشترین تغییرات مربوط به دقت گیربکس، انتقال ارتعاش و تعادل روتور بود.
 

در شرایط بار یکسان، تفاوت بین بلندترین و بی صداترین پیکربندی تقریباً به 9dB (A) رسید.

برای مرجع، کاهش این بزرگی به وضوح در محیط های هتل، مسکونی و اداری قابل درک است.

یک فرض رایج این است که نویز موتور عمدتاً از استاتور و روتور سرچشمه می گیرد.

آزمایش چیز دیگری را پیشنهاد کرد.

در بیشتر موارد، ارتعاش تولید شده در داخل جعبه دنده از طریق سیستم محرکه منتقل شده و توسط لوله غلتکی تقویت می شود.

مسیر ارتعاش دنباله زیر را دنبال کرد:
 

گیربکس
↓
آداپتور تاج و درایو
↓
لوله غلتکی آلومینیومی
↓
براکت های نصب
↓
نویز سیستم درک شده

هنگامی که یک آداپتور استاندارد تاج و درایو با فاصله بیش از حد با یک مجموعه آداپتور منطبق جایگزین شد، صدای اندازه گیری شده تقریباً 3dB(A) بدون هیچ تغییری در خود موتور کاهش یافت.

این مشاهدات توضیح می‌دهد که چرا موتورهای یکسان ممکن است هنگام نصب در داخل پروفیل‌های لوله مختلف عملکرد متفاوتی داشته باشند.
 

در حین جداسازی و بازرسی، روند دیگری مشهود شد.

کم‌صداترین موتورها به‌طور پیوسته از مجموعه‌های دنده سیاره‌ای با دقت بالاتر-استفاده می‌کردند.

انحرافات جزئی در هندسه دندان دنده می تواند ایجاد کند:

افزایش واکنش

درگیر شدن نامنظم دنده

ارتعاش هارمونیک

وزوز مکانیکی

این اثرات اغلب در طول راه اندازی اولیه دشوار است، اما پس از چرخه های عملیاتی طولانی به طور فزاینده ای قابل توجه می شوند.

مقایسه زیر تفاوت های مشاهده شده را خلاصه می کند.

برای پروژه های سایبان بزرگ، کیفیت ساخت گیربکس اغلب تأثیر بیشتری بر عملکرد صوتی نسبت به افزایش یا کاهش گشتاور موتور دارد.

در طول چند هفته اول پس از نصب، بسیاری از موتورها سطوح صدای مشابهی را از خود نشان می دهند.
با این حال، تجزیه و تحلیل بازگشت میدانی- انجام شده روی موتورهایی که پس از چندین سال از سرویس خارج شدند، الگوهای تکرار شونده را نشان داد.

شایع ترین علل افزایش صدا عبارتند از:

قابل ذکر است که این موتورها اغلب فعال باقی می مانند.

مشکل به جای خرابی الکتریکی، تخریب صوتی بود.

این یافته یکی از دلایلی است که چرا بسیاری از مشخصات تجاری در حال حاضر به تایید استقامت بیش از 50000 چرخه عملیاتی نیاز دارند.

هدف صرفاً عمر مفید نیست، بلکه عملکرد نویز پایدار در طول عمر سرویس است.
 

نویز مکانیکی منحصراً توسط سخت افزار تولید نمی شود.

استراتژی کنترل می تواند بر نحوه وارد شدن ارتعاش به سیستم تأثیر بگذارد.

موتورهای سوئیچ محدود مکانیکی سنتی بلافاصله پس از رسیدن به حد مجاز حرکت متوقف می شوند.

سیستم های لیمیت سوئیچ الکترونیکی می توانند:

شروع نرم

توقف نرم

شتاب کنترل شده

کاهش سرعت کنترل شده

این توابع نیروهای ضربه ای که به زیر منتقل می شوند را کاهش می دهند:

لوله های غلتکی

براکت های نصب

مجموعه دنده

سیستم های کشش پارچه

در سایبان‌های کاست بزرگ، کاهش در نویز راه‌اندازی درک شده اغلب بیشتر از هر کاهشی است که با کاهش سرعت کار به دست می‌آید.

در حالی که هر دو پلت فرم موتور را می توان برای عملکرد{0} صدای کم پیکربندی کرد، اکثر سیستم های سایبان بیرونی به دلیل نیاز به گشتاور بیشتر از معماری 45 میلی متری استفاده می کنند.
 

برای سایبان های جمع شونده با عرض بیش از 4 متر، پیکربندی های 20 نیوتن متر، 30 نیوتن متر و 40 نیوتن متر متداول ترین راه حل های مشخص شده باقی می مانند.
 

هنگام ارزیابی الفموتور بی صداپلت فرم، تیم های تدارکات معمولا بیشتر از گشتاور و قیمت را بررسی می کنند.

پارامترهای زیر باید در طول صلاحیت تامین کننده تایید شوند:

سطح صدای عملیاتی اندازه گیری شده در 1 متر

فرآیند تولید گیربکس

روش تعادل روتور

مشخصات حفاظت حرارتی

سازگاری تاج و آداپتور درایو

سوئیچ محدود مکانیکی یا الکترونیکی

سازگاری با فرکانس رادیویی (433.92 مگاهرتز).

قابلیت یکپارچه سازی RS485

پشتیبانی از یکپارچه سازی تماس خشک

سوابق آزمون استقامتی

پروژه هایی که فقط رتبه های گشتاور را ارزیابی می کنند، اغلب پس از نصب، علیرغم برآورده کردن الزامات بالابری، با مشکلات صوتی مواجه می شوند.

برای پروژه‌های OEM که به رتبه‌بندی گشتاور خاص، پروتکل‌های کنترلی، یا اهداف عملکردی{0}کم نیاز دارند، WJZ Motor پشتیبانی مهندسی، داده‌های اعتبارسنجی و خدمات تولید انبوه را برای پلت‌فرم‌های موتور لوله‌ای 35 و 45 میلی‌متری ارائه می‌کند.